Động Cơ Diesel Toyota 3B

Lời mở đầu

Trong suốt thời gian học tập tại trường Cao đẳng Kỹ thuật Cao Thắng, nhóm sinh viên đã nhận được sự chỉ bảo tận tình từ quý thầy cô, giúp lĩnh hội kiến thức cơ bản và chuyên sâu về lĩnh vực kỹ thuật ô tô. Những kiến thức này đã hỗ trợ đắc lực cho việc hoàn thành đồ án tốt nghiệp và chuẩn bị cho công việc sau khi ra trường.

Nhóm xin bày tỏ lòng biết ơn sâu sắc đến quý thầy cô khoa Cơ khí Động lực đã tạo điều kiện thuận lợi để hoàn thành đồ án tốt nghiệp. Đặc biệt, xin chân thành cảm ơn thầy Trần Minh Tài đã tận tình hướng dẫn; thầy Vũ Trí Xương, Trưởng khoa, đã tạo điều kiện tiếp nhận đề tài; và thầy Trần Việt Dũng, giáo viên chủ nhiệm, đã luôn theo sát, dìu dắt.

Chúng em xin hứa sẽ vận dụng tối đa kiến thức đã học vào công việc, không ngừng học hỏi để trở thành người thợ kỹ thuật giỏi về lý thuyết và tay nghề, xứng đáng là học sinh trường Cao đẳng Kỹ thuật Cao Thắng.

Mục lục

Chương 1: Tổng quan về động cơ Toyota Diesel 3B

• 1.1. Lịch sử ra đời và phát triển
• 1.2. Ứng dụng và thông số kỹ thuật
• 1.2.1. Ứng dụng
• 1.2.2. Thông số kỹ thuật

Chương 2: Hệ thống truyền lực

• 2.1. Nhóm Piston
• 2.1.1. Piston
• 2.1.1.1. Nhiệm vụ
• 2.1.1.2. Điều kiện làm việc
• 2.1.1.3. Vật liệu chế tạo
• 2.1.1.4. Kết cấu Piston
• 2.1.2. Chốt Piston
• 2.1.2.1. Nhiệm vụ
• 2.1.2.2. Điều kiện làm việc
• 2.1.2.3. Vật liệu chế tạo
• 2.1.2.4. Kết cấu Chốt Piston
• 2.1.3. Xéc-măng
• 2.1.3.1. Nhiệm vụ
• 2.1.3.2. Điều kiện làm việc
• 2.1.3.3. Vật liệu chế tạo
• 2.1.3.4. Kết cấu Xéc-măng
• 2.2. Nhóm Thanh truyền
• 2.2.1. Nhiệm vụ
• 2.2.2. Điều kiện làm việc
• 2.2.3. Vật liệu chế tạo
• 2.3. Trục khuỷu
• 2.3.1. Nhiệm vụ
• 2.3.2. Điều kiện làm việc
• 2.3.3. Vật liệu chế tạo
• 2.4. Kiểm tra kỹ thuật Piston
• 2.4.1. Làm sạch Piston
• 2.4.2. Kiểm tra vết xước, nứt, vỏ Piston
• 2.4.3. Kiểm tra độ côn, độ ô van của Piston
• 2.4.4. Kiểm tra khe hở giữa Piston và Xylanh
• 2.4.5. Kiểm tra Chốt Piston
• 2.5. Kiểm tra kỹ thuật Xéc-măng
• 2.5.1. Kiểm tra khe hở cạnh
• 2.5.2. Kiểm tra khe hở miệng Xéc-măng
• 2.5.3. Kiểm tra khe hở lưng
• 2.6. Kiểm tra kỹ thuật Thanh truyền
• 2.6.1. Kiểm tra Bulông thanh truyền
• 2.6.2. Kiểm tra các lỗ dẫn dầu trên thân thanh truyền xem có bị tắc không
• 2.6.3. Kiểm tra khe hở giữa đầu to thanh truyền và cổ trục khuỷu
• 2.6.4. Kiểm tra độ cong thanh truyền
• 2.6.5. Kiểm tra độ xoắn thanh truyền
• 2.7. Sửa chữa nhóm Piston, Xéc-măng, Thanh truyền
• 2.7.1. Sửa chữa Piston
• 2.7.2. Sửa chữa Chốt Piston
• 2.7.3. Sửa chữa Xéc-măng
• 2.7.4. Sửa chữa Thanh truyền
• 2.8. Kiểm tra sửa chữa Trục khuỷu-Bánh đà
• 2.8.1. Những nguyên nhân hư hỏng của Trục khuỷu và Bánh đà
• 2.8.2. Kiểm tra sửa chữa Trục khuỷu
• 2.9. Kiểm tra sửa chữa Bánh đà

Chương 3: Hệ thống phân phối khí

• 3.1. Chương 3: Hệ thống phân phối khí
• 3.1.1. Nhiệm vụ
• 3.1.2. Phân loại
• 3.1.2.1. Cơ cấu phân phối khí dùng xuppap
• 3.1.2.2. Cơ cấu phân phối khí dùng van trượt
• 3.1.2.3. Cơ cấu phân phối khí hỗn hợp
• 3.1.3. Yêu cầu
• 3.1.4. Điều kiện làm việc
• 3.2. Các phương án bố trí
• 3.2.1. Phương án bố trí Xuppap và dẫn động Xuppap
• 3.2.2. Phương án bố trí Trục cam, dẫn động Trục cam
• 3.3. Cấu tạo và nguyên lý làm việc của hệ thống phân phối khí ở động cơ 4 kỳ
• 3.3.1. Cơ cấu phân phối khí dùng Xuppap đặt
• 3.3.2. Cơ cấu phân phối khí dùng Xuppap treo
• 3.4. So sánh ưu nhược điểm giữa cơ cấu phân phối khí Xuppap đặt, Xuppap treo và biểu đồ phân phối khí
• 3.4.1. So sánh
• 3.4.2. Biểu đồ phân phối khí
• 3.5. Cấu tạo các chi tiết hệ thống phân phối khí
• 3.5.1. Trục cam
• 3.5.2. Con đội
• 3.5.3. Đũa đẩy và Đòn gánh
• 3.5.4. Xuppap
• 3.5.5. Đế Xuppap
• 3.5.6. Lò xo Xuppap
• 3.5.7. Chén chặn
• 3.5.8. Ống dẫn hướng
• 3.5.9. Móng hãm
• 3.6. Hiện tượng, nguyên nhân hư hỏng và phương pháp kiểm tra sửa chữa
• 3.6.1. Kiểm tra sửa chữa Xuppap, Đế Xuppap và Ống dẫn hướng
• 3.6.2. Lò xo và Đĩa lò xo
• 3.6.3. Con đội
• 3.6.4. Đũa đẩy, Đòn gánh
• 3.6.5. Trục cam và Ổ đặt Trục cam
• 3.6.6. Bánh răng cam
• 3.6.7. Quy trình và yêu cầu kỹ thuật tháo lắp cơ cấu phân phối khí
• 3.6.8. Bảo dưỡng cơ cấu phân phối khí
• 3.6.9. Phương pháp điều chỉnh khe hở nhiệt

Chương 4: Hệ thống khởi động và Xông máy

• A. Hệ thống khởi động
• 4.1. Nhiệm vụ và sơ đồ hệ thống khởi động
• 4.2. Máy khởi động
• B. Hệ thống Xông máy
• 4.3. Bugi sấy (Bugi xông)

Chương 5: Hệ thống nhiên liệu động cơ Diesel

• 5.1. Nhiệm vụ và yêu cầu đối với hệ thống nhiên liệu
• 5.2. Phân loại hệ thống nhiên liệu động cơ Diesel
• 5.2.1. Hệ thống nhiên liệu bơm kim liên hợp GM
• 5.2.2. Hệ thống nhiên liệu bơm cao áp PSB
• 5.2.3. Hệ thống nhiên liệu bơm Cummins
• 5.3. Sơ đồ nguyên lý hoạt động tổng quát của bơm cao áp PE
• 5.4. Bơm cao áp PE
• 5.5. Bộ phun dầu sớm tự động trên bơm cao áp PE
• 5.6. Bộ điều tốc
• 5.6.1. Công dụng
• 5.6.2. Phân loại
• 5.6.3. Bộ điều tốc kiểu cơ khí
• 5.7. Bơm cao áp VE
• 5.7.1. Giới thiệu chung
• 5.7.2. Cấu tạo bơm cao áp VE
• 5.7.3. Sơ đồ nguyên lý làm việc
• 5.7.4. Nguyên lý hoạt động
• 5.7.5. Bộ điều khiển phun sớm tự động (Điều khiển thời điểm phun)
• 5.7.6. Cơ cấu điều chỉnh cơ khí bơm VE
• 5.8. Bơm cao áp PF thân Piston xẻ rãnh
• 5.8.1. Cấu tạo bơm cao áp PF
• 5.8.2. Nguyên lý hoạt động của bơm cao áp PF
• 5.8.3. Kiểm tra, tháo ráp bơm cao áp PF
• 5.8.4. Cân bơm cao áp PF
• 5.8.5. Xả gió trong hệ thống nhiên liệu bơm PF
• 5.8.6. Chẩn đoán và sửa chữa bơm PF
• 5.8.7. Những ưu điểm và nhược điểm của bơm cao áp PF

Chương 6: Hệ thống bôi trơn

• 6.1. Khái quát hệ thống bôi trơn
• 6.1.1. Chức năng, nhiệm vụ, yêu cầu
• 6.2. Phân loại
• 6.2.1. Theo cách đưa dầu bôi trơn đến các hệ thống
• 6.2.2. Theo cách chứa dầu bôi trơn trong động cơ
• 6.3. Một số hệ thống bôi trơn thường gặp
• 6.3.1. Hệ thống bôi trơn bằng vung tóe
• 6.3.2. Hệ thống bôi trơn bằng vung tóe và trọng lực
• 6.3.3. Hệ thống bôi trơn cưỡng bức áp thấp
• 6.4. Cấu tạo các bộ phận của hệ thống
• 6.4.1. Các loại bơm dầu
• 6.4.2. Bình lọc dầu
• 6.4.3. Bình làm mát dầu
• 6.4.4. Van giảm áp
• 6.4.5. Van an toàn
• 6.4.6. Van điều chỉnh áp lực
• 6.5. Hao mòn – Hư hỏng – Kiểm tra – Sửa chữa
• 6.5.1. Bơm bánh răng
• 6.5.2. Bơm Rotor
• 6.5.3. Bình lọc dầu
• 6.5.4. Bình làm mát
• 6.5.5. Van giảm áp lực
• 6.5.6. Bộ báo áp lực dầu
• 6.6. Giải pháp nâng cao hiệu suất có ích
• 6.6.1. Khoan lỗ dẫn dầu ở trục khuỷu, thanh truyền và Piston
• 6.6.2. Thông gió hộp trục khuỷu
• 6.6.3. Khoan lỗ dẫn dầu vào bôi trơn mặt trong của Xylanh
• 6.6.4. Bố trí kim phun dầu tại ổ đỡ trục khuỷu

Chương 7: Hệ thống làm mát

• 7.1. Nhiệm vụ, phân loại
• 7.2. Sơ đồ cấu tạo của hệ thống làm mát bằng nước
• 7.3. Két làm mát
• 7.4. Nắp két nước
• 7.5. Bình giãn nở
• 7.6. Bơm nước
• 7.7. Van hàng nhiệt
• 7.8. Quạt gió
• 7.10. Giải pháp nâng cao nhiệt độ nước làm mát, chống kết tủa, lắng cặn trên động cơ ô tô
• 7.11. Các hư hỏng và cách khắc phục sửa chữa
• 7.11.1. Két nước làm mát
• 7.11.2. Nắp két
• 7.11.3. Bơm nước
• 7.11.4. Van hàng nhiệt
• 7.11.5. Quạt gió
• 7.11.6. Kiểm tra và bổ sung nước làm mát
• 7.11.7. Kiểm tra hiện tượng rò rỉ nước của hệ thống làm mát
• 7.11.8. Kiểm tra hiện tượng tắc két nước
• 7.11.9. Kiểm tra van hàng nhiệt
• 7.11.10. Kiểm tra, điều chỉnh bộ truyền đai
• 7.11.11. Thông rửa hệ thống làm mát
• 7.11.12. Cấp nước làm mát
• 7.11.13. Xả nước làm mát

Chương 8: Kết luận và hướng phát triển đề tài

• 8.1. Kết luận
• 8.2. Hướng phát triển đề tài

Tài liệu tham khảo